モーリシャス座礁事故の原因と海底地形(Causes of Mauritius Stranding and Sea Topography)

2020/08/13 ブログ

 商船三井が運航する貨物船「WAKASHIO」が先月25日、モーリシャス沖で座礁事故を起こしました。その結果、1キロトン以上の重油が流出しました。モーリシャス政府は「環境上の緊急事態」を宣言していますが、AP通信によるとジャグナット首相は12日、多くの絶滅危惧種が生存するモーリシャス海域の環境被害などへの損害賠償を所有会社の長鋪汽船に求める方針を明らかにしました。なぜ浅瀬に貨物船が寄ったのか、非常に疑問が残る事故です。通常、船の座礁事故は、海底地形が複雑で岩礁が多い等よほど難しい海域以外起きません。それは、船の航路が決まっているからです。いつも同じ航路を船が進んでいる限り、座礁することはありません。東京湾が良い例です。

 実は東京湾は、結構浅い所が多いのです。第二次世界大戦で、東京湾の防衛拠点として海堡が作れるくらい、浅い海域があります。そのため、東京湾を出入りする船のコースは決まっています。東京湾の海上から見ると、船が一直線に並んで航行する姿が見られます。港湾など整備された所は、海底地形が調査され、十分深い海域が航行コースに指定されているため、船も安心して航行できます。しかし、それ以外の陸地に近い水域は、結構水深が浅かったり、岩礁があったりと船の運航を妨げる要因が多くあります。また、最近大雨が降って川から色々な物が海に流れ出ているため、流出した大きな岩や車!などが障害物となっている場合があります。大きな川が付近にある港湾では、注意が必要でしょう。

 

なぜ貨物船は航路を陸地近くに取ったのか?疑問です。

 

 陸地近くは、港湾整備されていない限り、貨物船は通りません。それなのになぜ貨物船は陸地近くを航行したのでしょうか?おそらく、船員間のコミュニケーション不足だと思います。現在、日本の貨物船は船長が日本人でも、他の船員は全て外国人です。また、船員の数も10人未満と少ない人数で貨物船の運航を行っています。一つに日本人船員が居ない事が原因ですが、人件費が安い東南アジアから船員を調達しています。最近では、東南アジアの船員は人気が高く、人件費も上昇していると聞きました。その結果、東南アジア以外の国から船員が調達されている可能性があります。英語が通じると良いのですが、お互いが母国語でないため、コミュニケーションが十分でなかったと考えられます。また、船員としても未熟だったかもしれません。今回のような重大事故に繋がる可能性を配慮して、日本人船員の育成をもっと積極的に行うべきかと思います。

 

変わる海底地形と増える海底障害物

 

 今回の事故はモーリシャスでした。しかし、昨今の大雨による流木や岩、橋の一部、車や家屋の一部は、川から海へと流出しています。川から海へ流出した物は、海岸に打ち上げられることもあるでしょう。しかし、ほとんどは海底に落ちています。これら流出物が湾岸付近で船の航行を妨げる可能性があります。海底観察は、きっと必要になるでしょう。当社の水中ドローンレンタルサービスでは、海の様子を撮影し、障害物の有無を確認できます。また、水中ドローンの操作に長けたオペレーター派遣も行っております。海洋流出物による座礁事故を未然に防ぐために、海底の様子を調査しませんか?
 

A cargo ship “WASHASHIO” operated by Mitsui OSK Lines had a grounding accident off the coast of Mauritius on the 25th of last month. As a result, more than 1 kiloton of heavy oil was spilled. The Government of Mauritius has declared an “environmental emergency,” but Jagnat said on the 12th that compensation for damage to the environment in the Mauritius area, where many endangered species survive, is being claimed by the company. Clarified the policy required for Changfeng Steamship. It is an accident that leaves a lot of doubt as to why the freighter approached the shallows. Normally, a ship's grounding accident does not occur except in the difficult sea area where the seabed topography is complicated and there are many reefs. Because the route of the ship is fixed. As long as the ship is always on the same route, it will not be aground. Tokyo Bay is a good example. Actually, there are many shallow places in Tokyo Bay. In World War II, there are shallow waters that can be used as a defense base for Tokyo Bay. Therefore, there is a fixed course for ships going in and out of Tokyo Bay. Seen from the water of Tokyo Bay, you can see ships sailing in line. The seabed topography is surveyed and the deep sea area is designated as the navigation course at the areas where the harbor and other facilities have been built, so ships can sail with peace of mind. However, in other waters near land, there are many factors that hinder the operation of ships, such as the shallow water depth and the presence of reefs. Also, because of heavy rain lately, various things are flowing from the river into the sea, so large rocks and cars have leaked! May be an obstacle. Be careful in ports with large rivers nearby.

 

Why did the freighter take the route near land? I doubt.

 

 Freighters cannot pass near land unless they are ported. So why did the freighter sail near the land? Probably the lack of communication between the crew. Currently, Japanese cargo ships have Japanese captains, but all other seafarers are foreigners. We also operate freighters with a small number of seafarers, less than 10. One reason is that there are no Japanese seafarers, but we are procuring seafarers from Southeast Asia, where labor costs are low. Recently, I heard that Southeast Asian sailors are very popular and labor costs are rising. As a result, seafarers may be sourced from countries other than Southeast Asia. It would be nice if I could speak English, but it is probable that they did not communicate well because they are not native languages. It may also have been immature as a sailor. I think that we should be more active in training Japanese seafarers in consideration of the possibility of leading to a serious accident like this one.

 

Changing seabed topography and increasing seabed obstacles

 

 The accident this time was Mauritius. However, heavy rain these days has caused driftwood and rocks, parts of bridges, cars and houses to flow from the river into the sea. The spills from the river to the sea may be washed up on the coast. However, most have fallen to the sea floor. These spills can impede ship navigation near the Gulf. Undersea observation will surely be necessary. With our underwater drone rental service, you can take a picture of the sea and check for obstacles. We also dispatch operators who are good at operating underwater drones. Would you like to investigate the condition of the seabed to prevent a grounding accident due to ocean spills?