水中ドローンで海底地形の撮影は安全な航海に役立つでしょう(Shooting seafloor terrain with an underwater drone will help you on a safe voyage)

2020/11/25 ブログ

 11月19日、午後4時40分ごろ香川県坂出市沖の与島の北側で修学旅行中の小学生ら62人が乗った小型船「Shrimp of Art」(19トン)が沈没した事故がありました。幸いにも、死者が出ることなく小学生や先生、船員さんも全員無事に救出されました。2014年、韓国で起きたセウォル号沈没事故のように、生徒がほとんど溺死するという悲劇にならなくて、良かったです。事故の原因は事前に海図で岩場の位置を十分に確認しなかったことでした。その結果、岩礁に船体が当たり、沈没事故となりました。沈没事故と言えば、最近もモーリシャス諸島で起きたわかしお座礁石油流出事故も、浅瀬に乗り上げたことが原因でした。このように、海底の地形把握は船舶の安全な運航のため、非常に大切な事項になります。もちろん、海底地形図や沿岸の危険区域について記された海図は、ブリッジに備えられていて、船長や航海士はそれを見ながら、安全運航を心掛けています。しかし、近年の巨大地震や猛烈な台風の影響で、海底も以前とは変わっている可能性もあります。果たして現在使用されている海図は、現在の海底地形を正確に反映しているのでしょうか?

 

様々な機関が海底地形について調べています。

 

 海底地形は海上保安庁海洋情報部が主に調査を行っています。また、海洋研究開発機構もソナー等を用いて深い海底地形を調べています。さらに、流体力学を研究されている研究者も津波による土砂の流出入という観点から調査を行っています。この中で、海上保安庁海洋情報部は船舶の安全運航に責任がある部署です。また、日本沿岸の詳細な海底地形図は日本水路協会が販売しています。さらに、最近では国土地理院が海洋情報部と協力して、陸海一体のデジタル地形データの作成を模索しているようです。この陸海一体デジタル地形データの作成過程において、震災前後で水深にメートル単位の差異がある地点が報告されていました。まだ完全に調査されていないので、震災前後で海底地形がどのくらい変化したのか判明していません。先ず東京湾や博多湾など交通量が多い港とその沿岸地域が優先に調査されていくでしょう。

 

より詳細な海底図は、やはり映像データです。

 

 多くの海底地形図は、航空機を用いてレーダーで上空から調査した結果が反映されています。そのため、解像度は詳細図でも5m程度になります。その結果、小型船舶の喫水程度では、水深の誤差の方が大きく、あまり有効活用できないかもしれません。そこで、航路の海底地形を映像として調査するというのは、いかがでしょうか?海底を映像として把握すれば、船長も海底の障害物を意識しながら航行ができるようになります。「現在の海況だと、ここは右に進むべき」というような判断ができるでしょう。一度、航路を水中ドローンで撮影してみませんか?当社では、水中ドローンのレンタル、およびオペレーター派遣を行っております。安全な航海のため、是非ご利用ください。

#海難事故 #海底地形 #水中ドローン

 On November 19, at around 4:40 pm, there was an accident in which a small boat "Shrimp of Art" (19 tons) on which 62 elementary school students on a school trip were sunk on the north side of Yoshima Island off the coast of Sakaide City, Kagawa Prefecture. .. Fortunately, all the elementary school students, teachers, and sailors were rescued safely without any deaths. I'm glad I didn't have the tragedy of almost drowning students like the Sewol wreck in South Korea in 2014. The cause of the accident was that the location of the rocky area was not sufficiently confirmed on the nautical chart in advance. As a result, the hull hit the reef, resulting in a sunken accident. Speaking of sunken accidents, the recent Wakashio stranded oil spill in the Mauritius Islands was also caused by riding in shallow water. In this way, grasping the topography of the seabed is extremely important for the safe operation of ships. Of course, seafloor topographic maps and nautical charts that describe coastal danger areas are provided on the bridge, and captains and officers try to operate safely while looking at them. However, the seabed may have changed from before due to the effects of recent huge earthquakes and severe typhoons. Does the nautical chart currently in use accurately reflect the current seafloor topography?

Various agencies are investigating the seafloor topography.

 The seafloor topography is mainly investigated by the Japan Coast Guard Marine Information Department. The Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology is also investigating deep seafloor topography using sonar. In addition, researchers studying fluid mechanics are also conducting surveys from the perspective of sediment inflow and outflow caused by the tsunami. Of these, the Japan Coast Guard Marine Information Department is the department responsible for the safe operation of ships. In addition, the Japan Hydrographic Association sells detailed seafloor topographic maps of the coast of Japan. Furthermore, recently, the Geospatial Information Authority of Japan seems to be seeking to create digital topographical data for land and sea in cooperation with the Marine Information Department. In the process of creating this land-sea integrated digital topographical data, it was reported that there was a difference in water depth in meters before and after the earthquake. Since it has not been fully investigated yet, it is not known how much the seafloor topography has changed before and after the earthquake. First of all, ports with heavy traffic such as Tokyo Bay and Hakata Bay and their coastal areas will be investigated with priority.

A more detailed seafloor map is still video data.

 Many seafloor topographic maps reflect the results of aerial radar surveys using aircraft. Therefore, the resolution is about 5m even in the detailed drawing. As a result, the draft error of the water depth is larger than the draft of a small vessel, so it may not be used effectively. So, how about investigating the seafloor topography of the route as a video? By grasping the seabed as an image, the captain will be able to navigate while being aware of obstacles on the seabed. You can make a judgment such as "Under the current sea conditions, you should move to the right here." Why do not you take a picture of the route with an underwater drone once? We rent underwater drones and dispatch operators. Please use it for safe voyage.

#MarineAccident #UnderwaterTopography #UnderwaterDrone