安全航行のため、水中ドローンを活用して船底検査を行いましょう。

2022/04/27 ブログ

 先日、北海道・知床半島の沖合で乗客乗員26人が乗った観光船「KAZU I(カズワン)」(19トン)が消息を絶った事故が発生しました。既に11人の死亡が伝えられています。残りの方が早く見つかることを願っております。事故現場となった知床半島沖の水温は、3-4℃と低いため、上手く海岸にたどり着き、上陸していることを期待しております。また、犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。犠牲者の中には3歳の子供も含まれていたという知らせに、悲しみが止まりません。今後、同様の事故が起きないように、各地域の海上保安署はしっかりと点検・監督を行うべきだと強く思います。

座礁事故後の船底未修繕が原因の一つとされています。

 第1管区海上保安本部によると、去年の6月、同じ観光船カズワンが座礁事故を起こして、書類送検されていた、という報道がありました。この事故の結果、船の前側に亀裂が入ったものの、修理せずにそのまま運航を続けたそうです。その結果、今回の事故に繋がった可能性が指摘されています。船舶が傷つく等の海難事故があった場合、船長は船員法19条(報告)に基づき、地方運輸局長等に報告しなければなりません。報告を受けた地方運局長等は、海難審判法第28条〔海上保安官等の報告義務〕により、地方海難審判理事所理事官に報告しなければなりません。自動車事故などと違い、座礁などの海難事故は、情報を広く共有することが重要とされます。もちろん、事故の過失程度により民事的・刑事的責任を問われることがありますが、船底をこする事故程度では報告だけで終わることでしょう。報告を受けた地方運輸局や海難審判理事所が、事故を起こした船舶に対して、どのような事を行ったか不明ですが、多分報告を受けただけで何もしなかったと思います。

今回のような事故は定期的な船底検査の必要性を示しています。

 今回の事故は、座礁事故の際に生じた亀裂の未修理が原因の一つと推察されています。しかし、座礁事故のような大きな事故でなくても、流木やゴミなどの海洋浮遊物が船底に衝突して、傷が付くことがあります。船員さん達の間では常識となっていて、船が障害物をできるだけ避ける理由の一つでもあります。特に沿岸を航行する漁船や観光船では、衝突のリスクは高くなります。現在の船の多くはプラスティック等の樹脂素材で作られているため、亀裂が広がる危険性があります。傷の程度が分からないうちに亀裂が広がり、手の施しようがない事態になるかもしれません。また、今回のような大きな事故に繋がるかもしれません。しかし、船底検査は船をドック等、陸上に移動して検査する必要があるため、船体に負荷がかかる作業です。

水中ドローンを活用して、船底検査を行ってみませんか?

 水中ドローンを利用すれば、船を海に浮かべたまま、船底の撮影が可能です。水中ドローンの操作は容易で、4K動画の撮影も可能です。4K動画なら、船底の小さなキズや亀裂も明確に映っていることでしょう。また、定期的に船底の観察を行えば、船の安全航行に役立ちます。特に観光船や定期便など、お客さんを乗せて運航する船は、安全第一だと思います。事故後の対応も大切かもしれませんが、事故を起こさない事が一番重要だと思います。当社では水中ドローンのレンタルを行っております。また、誰でも簡単に利用できるマニュアルもご用意しております。是非ともご活用下さい。

#知床半島 #観光船事故 #船底検査 #水中ドローン

For safe navigation, use an underwater drone to inspect the bottom of the ship.

The other day, an accident occurred off the coast of the Shiretoko Peninsula in Hokkaido, where a sightseeing boat "KAZU I" (19 tons) with 26 passengers and crew was lost. Eleven people have already been reported dead. I hope the rest will be found sooner. The water temperature off the Shiretoko Peninsula, which was the site of the accident, is as low as 3-4 ° C, so we expect that it will reach the coast well and land. We also pray for the souls of the victims. The news that some of the victims included a 3-year-old child is sad. I strongly believe that the Japan Coast Guard in each region should carry out thorough inspections and supervision so that similar accidents do not occur in the future.

One of the causes is that the bottom of the ship has not been repaired after the grounding accident.

According to the 1st Regional Coast Guard Headquarters, it was reported that the same tour boat, Kazuwan, had a stranded accident and had its documents sent in June last year. As a result of this accident, there was a crack on the front side of the ship, but it seems that it continued to operate without repair. As a result, it has been pointed out that it may have led to this accident. In the event of a marine accident such as damage to a ship, the master must report to the director of the regional transport bureau, etc., based on Article 19 (report) of the Crew Law. Upon receiving the report, the Director of the Regional Transport Bureau, etc. must report to the Director of the Board of Directors of the Marine Accident Inquiry, pursuant to Article 28 of the Marine Accident Inquiry Law [Obligation to Report by Coast Guard Officer, etc.]. Unlike car accidents, it is important to widely share information on marine accidents such as grounding. Of course, depending on the degree of negligence in the accident, you may be subject to civil and criminal liability, but in the case of an accident that rubs the bottom of the ship, you will only have to report it. It is unclear what the District Transport Bureau and the Marine Accident Inquiry Board did with the ship that caused the accident, but I think they did nothing just by receiving the report.

Accidents like this one indicate the need for regular bottom inspections.

It is speculated that one of the causes of this accident is the unrepaired cracks that occurred during the grounding accident. However, even if it is not a major accident such as a grounding accident, floating marine objects such as driftwood and debris may collide with the bottom of the ship and cause damage. It is common sense among seafarers and is one of the reasons why ships avoid obstacles as much as possible. The risk of collision is especially high on coastal fishing and tour boats. Many of today's ships are made of resin materials such as plastic, so there is a risk of cracks spreading. Before you know the extent of the scratch, the crack may spread and you may not be able to handle it. It may also lead to a big accident like this one. However, the bottom inspection is a work that puts a load on the hull because it is necessary to move the ship to land such as a dock for inspection.

Why don't you use the underwater drone to inspect the bottom of the ship?

If you use an underwater drone, you can take a picture of the bottom of the ship while it is floating in the sea. The underwater drone is easy to operate and can shoot 4K videos. With 4K video, small scratches and cracks on the bottom of the ship will be clearly visible. Also, observing the bottom of the ship on a regular basis will help the ship to navigate safely. In particular, I think that safety is the first priority for ships that carry passengers, such as sightseeing boats and regular flights. It may be important to respond after an accident, but I think it is most important not to cause an accident. We rent underwater drones. We also have a manual that anyone can easily use. Please use it by all means.

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