知床観光船の事故後は、審査と検査が厳しくなるのでしょうか？
先日、事故で沈没した知床観光船KAZU 1が、水深１２０ｍの海底で発見されました。かなり深い海底で、沈没したKAZU 1船体の引き上げが議論されています。水深１２０ｍの海底では、深すぎて普通のダイバーが潜航できず、船体引き揚げに多大なコストがかかります。約５億円とも１０億円とも言われている引き揚げ費用と、KAZU 1を引き揚げる価値とを比較する必要があります。もし、犠牲者がKAZU 1の船内に残されているのなら、引き揚げるべきだと思います。しかし、何も船内に残っていないなら、引き揚げる必要は無いでしょう。実際、無人探査機で撮影した結果、行方不明者に関する手掛かりは無かったと報道がありました。今回の事故は、船体の未補修と準備不足、未熟な船長判断が原因と言って良いでしょう。事故の原因がある程度わかっているため、船体を引き揚げても意味がありません。
今回の事故は、「経験」が軽視される日本の象徴的事故です。
当初報道されていたニュースでは、船舶の運転に熟練した船員が全員解雇されたことが報じられていました。天候や海況、航路や海底地形などを把握し、多くの経験を積んだ船員が、給料が高いことを理由に解雇されました。もし今回、熟練した船員さんが居たのなら、KAZU 1は出航しなかったでしょう。そして、通信手段や船体の補修状況などについて、社長にクレームを入れていたことでしょう。だから、社長は熟練した船員を解雇し、命令通り動くアルバイトや期間社員を安く雇用したのでしょう。別に船員さんに限った話ではありません。今の日本なら、よく聞く話でしょう。結果として、日本は安かろう、悪かろうの国になったのです。
海は厳しく、船員さん達も厳しい教育を受けています。
一つ知っておいて欲しいことがあります。今回、出航の判断をした船員さんはわかりませんが、大学の海洋学部や海洋高校では、非常に厳しい教育を受けています。卒業生達は航行の安全や状況判断、事故時の対処方法など、様々な教育や訓練を受けて、船員として十分に働くことができます。それでも、やはり船員としての実地経験は必要です。そして、一等航海士など、様々な経験を積んで、一隻を預かる船長になります。だから、海上保安庁などの監督署は船員さん達を信頼し、船員さん達も自主的に安全な航行を心掛けて、ヒヤリ・ハットな案件があれば、常に記録しています。しかし、経験が少ない船員さんでは、状況判断が甘くなることもあるでしょう。また若い船員さんは、強権的な雇用主には逆らえないかもしれません。
今後、観光船は様々な規制や報告義務が課せられるでしょう。
以前、スキー場への深夜バスが事故を起こしたとき、バスの運行に関して様々な書類の提出や運転手の増員などが義務付けられました。今回の事故も、お客を乗せる観光船や水上バスに対して、同様の厳しい規制や報告義務が課せられる可能性が高いです。また、観光船を運航する会社は、自社の船が安全であることをお客に示す必要があるでしょう。船底に傷などが無いことは、船の安全をＰＲする上で、重要なことかもしれません。船底は水中ドローンで簡単に撮影可能です。是非一度試してみませんか？当社では、格安で水中ドローンをレンタルしております。また、誰でも簡単に操作できるようにマニュアルと装備品を用意しております。
#知床観光船 #海難事故 #水中ドローン #船底検査
Will the examination and inspection become strict after the Shiretoko Sightseeing Ship accident?
The other day, the Shiretoko sightseeing boat KAZU 1, which sank in an accident, was discovered on the seabed at a depth of 120m. Raising the sunken KAZU 1 hull is being discussed at a fairly deep seabed. At a depth of 120m, it is too deep for ordinary divers to dive, and it costs a lot to lift the hull. It is necessary to compare the withdrawal cost, which is said to be about 500 million yen or 1 billion yen, with the value of withdrawing KAZU 1. If the victim is left on board the KAZU 1, I think it should be withdrawn. But if nothing is left on board, you probably don't need to withdraw. In fact, as a result of shooting with an unmanned spacecraft, it was reported that there was no clue about the missing person. It can be said that this accident was caused by unrepaired hulls, lack of preparation, and inexperienced captain judgment. Since the cause of the accident is known to some extent, it does not make sense to lift the hull.
This accident is a symbolic accident in Japan where "experience" is neglected.
Initially reported news reported that all seafarers skilled in driving ships were dismissed. A sailor who had a lot of experience in understanding the weather, sea conditions, shipping routes, and seafloor topography was dismissed because of his high salary. If there was a skilled sailor this time, KAZU 1 would not have set sail. And he would have made a complaint to the president about the means of communication and the repair status of the hull. Therefore, the president probably dismissed the skilled seafarers and hired part-time workers and fixed-term employees who worked as ordered at a low price. It's not just about sailors. In Japan today, it's a story you often hear. As a result, Japan has become a cheap and bad country.
The sea is harsh and the seafarers are also rigorously educated.
There is one thing I want you to know. I don't know the seafarer who made the decision to set sail this time, but the Faculty of Marine Science and Technology and the Marine High School of the university are receiving very strict education. Graduates can fully work as seafarers by receiving various education and training such as navigation safety, situational judgment, and coping methods in the event of an accident. Still, hands-on experience as a seafarer is still necessary. After gaining various experiences such as chief officer, he will become the captain who will take care of one ship. Therefore, the Japan Coast Guard and other supervisory offices trust the seafarers, and the seafarers voluntarily try to navigate safely, and if there are any unpleasant cases, they always record them. However, inexperienced seafarers may find it difficult to judge the situation. Also, young seafarers may not be able to resist a powerful employer.
In the future, tour boats will be subject to various regulations and reporting obligations.
Previously, when a late-night bus to a ski resort had an accident, it was obligatory to submit various documents and increase the number of drivers regarding the operation of the bus. It is highly likely that this accident will also impose similar strict regulations and reporting obligations on tour boats and water buses that carry passengers. Also, companies that operate tour boats will need to show their customers that their boats are safe. It may be important to promote the safety of the ship that there are no scratches on the bottom of the ship. The bottom of the ship can be easily photographed with an underwater drone. Why don't you give it a try? We rent underwater drones at low prices. In addition, we have prepared manuals and equipment so that anyone can easily operate them.
#ShiretokoSightseeingShip #MarineAccident #UnderwaterDrone #ShipBottomInspection
