海上自衛隊の護衛艦「いなづま」事故原因
２０２３年１月１０日に海上自衛隊の護衛艦「いなづま」のスクリュー部が破損し、航行不能となる事故が起きました。事故現場は、瀬戸内海の周防大島町・沖家室沖です。「いなづま」は、浅瀬で岩に衝突したとみられスクリューや船体前方のソナーを損傷しました。スクリューの損傷部分から、タービン油の流出が確認されました。事故は「いなづま」が時速およそ５５キロで航行し、最大速度であった可能性もあるということです。
浅瀬を航行した結果、岩礁に接触したことが事故の直接的な原因です。
事故があった海域は、岩礁が多くある「センガイ瀬」と呼ばれる海域でした。地元の漁師の間では、「センガイ瀬」は岩礁が多く大きな船が通れない海域として認識されていました。さらに、付近には浅瀬を示す灯標が設置され、晴れているときは十分に目で見えました。現在は、航行している船の位置はGPSで正確に分かります。船長を含め、航海士達は「いなづま」が危険な岩礁水域を航行していることを認識していたと思います。それでも、スクリュー部が岩礁に接触してしまったことは、何かしらの誤情報があったと推測されます。例えば、「いなづま」の浅海用ソナーの調整が出来ていなかった、などが挙げられます。実際に、１月１１日の潜水調査では船体前方のソナーに亀裂などが確認されたほか、船尾にある左右２か所のスクリューが壊れていることが判明しています。よく民間船の座礁事故では、陸地の無線WiFiに接続しようとして陸地に近づくことや、船上パーティーを開いていて、陸地近くに流されるという事例がありました。今回は、浅瀬と言っても陸地付近では無いので、そのような不祥事では無いと思います。
「いなづま」は「試験航海中」でした。
今回の「いなづま」は「試験航海中」でした。色々厳しい意見もあるようですが、訓練や演習中では無かったことは幸いでした。船舶の計器やセンサーの点検・精査が必要となるでしょう。船舶、それも自衛隊の艦船ともなれば、多くの最先端機器が装備されていると思います。電気系統や信号系統が複雑な回路で制御されています。また、各種センサーから得られる情報もコンピューターで整理統合されているでしょう。これら一部でも不具合があると、艦船の位置情報や速度に誤差が出来てしまうでしょう。今回の事故は、「試験航海」が炙り出した「いなづま」の不具合かもしれません。
色々な要因から、海底地形も変わります。
基本的に、海底地形は随時パッシブソナーを利用すれば測定可能です。しかし、浅海で雑音も多く、海底地形を正確に測定できていない可能性もあります。そのため、浅海を航行する場合は海底地形図が利用されます。しかし、海底地形は変化することもあります。特に瀬戸内海は、南海トラフの影響を受けそうです。水中ドローンは浅海でも操作可能で、FIFISH Proのようにソナーを装備できる機種もあります。海底地形の把握に、水中ドローンが利用されることもあるかもしれません。当社ではFIFISH Proは取り扱っていませんが、FIFISH V6ならレンタルを行っております。海底地形の観察にいかがでしょうか？
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Cause of accident of Maritime Self-Defense Force destroyer Inazuma
On January 10, 2023, an accident occurred in which the propeller of the Japan Maritime Self-Defense Force's escort ship "Inazuma" was damaged, rendering it unable to navigate. The accident site is off the coast of Suo-Oshima Town and Okikamuro in the Seto Inland Sea. "Inazuma" is believed to have collided with a rock in shallow water, damaging the propeller and the sonar in front of the hull. It was confirmed that turbine oil was leaking from the damaged part of the screw. In the accident, the Inazuma was traveling at about 55 kilometers per hour, possibly at its maximum speed.
As a result of her navigating in shallow water, she touched the reef, which was the direct cause of the accident.
The sea area where the accident occurred was a sea area called "Sengai-se" with many reefs. Among local fishermen, "Sengai-se" was recognized as a sea area where there were many reefs and large ships could not pass. In addition, a light beacon indicating shallow water was installed nearby, and it was clearly visible when the weather was clear. Currently, GPS can accurately determine the position of a ship underway. I think the navigators, including the captain, were aware that Inazuma was navigating dangerous rocky waters. Still, it is presumed that there was some kind of misinformation that the screw part touched the reef. For example, the Inazuma's shallow water sonar could not be adjusted. In fact, in the diving survey on January 11, cracks were confirmed in the sonar in front of the hull, and it was found that two screws on the left and right of the stern were broken. There have often been cases of civilian ships running aground, trying to get close to shore trying to connect to the land's Wi-Fi, or having a party on board and being swept near shore. This time, the shallow water is not near the land, so I don't think it's such a scandal.
"Inazuma" was "on a test voyage".
This time, Inazuma was on a test voyage. It seems that there are various harsh opinions, but I was fortunate that it was not during training or exercises. Inspection and scrutiny of ship instruments and sensors will be required. I believe that ships, especially those of the Self-Defense Forces, are equipped with many state-of-the-art equipment. Electrical and signal systems are controlled by complex circuits. Information obtained from various sensors will also be organized and integrated by computers. If there is a problem with even one of these, there will be an error in the position information and speed of the ship. This accident may be a malfunction of "Inazuma" that the "test voyage" revealed.
Due to various factors, the seafloor topography also changes.
Basically, seafloor topography can be measured at any time using passive sonar. However, there is a lot of noise in the shallow water, and it is possible that the seafloor topography cannot be measured accurately. Therefore, bathymetric maps are used when navigating shallow waters. However, seafloor topography can also change. In particular, the Seto Inland Sea is likely to be affected by the Nankai Trough. Underwater drones can be operated even in shallow water, and some models can be equipped with sonar like FIFISH Pro. Underwater drones may be used to grasp the seafloor topography. We do not handle FIFISH Pro, but we do rent FIFISH V6. How about observing the seafloor topography?
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